Квесты пешеходные: Пешеходные квесты в Казани — Мир Квестов

пешеходов | ГТА Вики | Фэндом

Группа пешеходов в Восточном Мидл-Парке перебивает мыльницу.

Википедия

Пешеходы , также известные как граждане , гражданские лица или пешеходы , являются неигровыми персонажами (NPC), которые появляются во всех играх серии Grand Theft Auto .

Обзор

Пешеходы — гражданские лица и жители городов и районов, в которых находится главный герой.Однако младенцы, дети и подростки не появляются ни в одной из игр за исключением определенных условий, таких как кат-сцены, где игрок не может причинить им вред в свободном перемещении (что было бы сочтено неприемлемым большинством критиков и энтузиастов видеоигр). Единственными исключениями будут Мэри-Бет Уильямс в Grand Theft Auto: Vice City Stories , Джилл фон Крастенбург в Grand Theft Auto IV и два неназванных ребенка, показанные на www.accept-the-chaos.com в Grand Theft Auto. V Online , хотя они появляются только в неинтерактивных роликах.

В Grand Theft Auto III , Grand Theft Auto: Vice City и Grand Theft Auto: Liberty City Stories ( в версии для PSP) есть читы, позволяющие игроку играть за NPC, как эти в играх использовалась механика одного наряда. Эта идея была отменена после Grand Theft Auto: San Andreas, , хотя модификации по-прежнему позволяют игроку играть за пешехода. Улучшенная версия Grand Theft Auto V позволяет игроку использовать модель пешехода в режиме режиссера.

Пример «толкания пешеходов» в игре Grand Theft Auto: San Andreas , как видно из нескольких экземпляров одного и того же пешехода в синей рубашке.

Еще один пример скопления пешеходов, на этот раз демонстрирующий нескольких членов банды Fam3 в одном и том же районе.

Пешеходы в 3D-вселенной имеют общий сбой, называемый «слипание», при котором в одной и той же области можно наблюдать несколько экземпляров одной и той же модели пешехода. Это позволяет двум пешеходам одной и той же модели взаимодействовать друг с другом.Однако это исправлено в Grand Theft Auto: San Andreas , так как пешеходы не будут реагировать на другого персонажа той же модели. Это также расширено в GTA Vice City Stories , где у пешеходов есть разные палитры одежды, что уменьшает скопление.

Два пешехода разговаривают в Истер-Бейсин, Сан-Фиерро.

Во вселенной HD модели пешеходов разнообразны, а количество моделей теперь увеличено, что предотвращает вероятность слипания во время обычного игрового процесса.Это связано с реализованной механикой одежды и возрастом для пешеходов.

Гей-пара держатся за руки в Парадизо, Сан-Фиерро.

Кроме того, некоторые пешеходы встречаются только в подходящих местах, и их поведение гораздо более реалистично и отличается от конкретного пешехода. Например, бездомные будут околачиваться в закоулках, лежать на улицах и просить у других людей, в том числе у главного героя, мелочь. Российские иммигранты будут околачиваться вокруг Хоув-Бич в Брокере, недалеко от причала кораблей, офисных работников можно найти в центре Алгонкина, а преступники, такие как грабители и угонщики автомобилей, будут околачиваться вокруг Бохана.Кроме того, проститутки появляются только ночью в бедных районах города.

Начиная с игр 3D Universe, Пешеходы во время ходьбы выполняют сложные и реалистичные действия. Пешеходное поведение включает в себя курение, разговоры по телефону, сидение на скамейках в парке и чтение газет, беседы или драки с другими, перенос сумок с покупками домой и тому подобное, что отражает реальную жизнь. В Grand Theft Auto IV можно увидеть пешеходов, которые кладут что-то в багажник автомобиля или чинят сломанный двигатель на обочине дороги.Уличные преступники также гораздо чаще могут наблюдать за кражей автомобилей или угоном автомобилей других пешеходов. При определенных условиях пешеходы будут натягивать оружие ближнего боя или огнестрельное оружие друг на друга или на игрока. Иногда в Grand Theft Auto IV и его эпизодах некоторые пешеходы могут хвататься за дверные ручки машины игрока и цепляться за них, пока игрок уезжает. Это также происходит в Grand Theft Auto V , но гораздо реже.

Описание

Общий вид

Пешеходы во всех играх показывают такие особенности, как старение, этническая группа, вес, рост и тому подобное.У каждого есть свой диалог, и они взаимодействуют друг с другом, а также с игроком. Члены банды также могут считаться пешеходами, но ведут себя иначе, часто появляясь группами или в определенном районе города.

Пешеходы, ожидающие автобус в GTA 2.

До Grand Theft Auto III стандартные пешеходы часто были лишены деталей, и поэтому было сделано мало различий в том, где появляются определенные пешеходы и как они выглядят. Начиная с Grand Theft Auto 2 , были предприняты попытки запрограммировать членов банды, чтобы они появлялись на соответствующей территории банды,

Начиная с Grand Theft Auto III , гражданские лица отражают, в каком городе, районе, времени и сеттинге находится игра.Например, в районе колледжа появляются студенты колледжа, а в китайском квартале могут быть люди китайской национальности. В Grand Theft Auto: Vice City многие гражданские лица одеты в одежду 80-х годов из-за того периода времени, в то время как игра дополнительно переключается между пешеходами, одетыми в купальники, и теми, кто одет в праздничную одежду днем ​​и ночью в Вайс-Бич. В Grand Theft Auto: San Andreas районы Лос-Сантоса очень разнообразны. В Гантоне будут в основном афроамериканские пешеходы и большое количество банд, а в Лас-Колинас/Ист-Сантос большая латиноамериканская община.В сельской местности пешеходы в основном фермеры и деревенские жители. Игрок также никогда не увидит ни бездомного в богатом районе города, ни бизнесмена в деревне. Кроме того, определенные пешеходы, как правило, водят определенные транспортные средства. Более богатые граждане обычно водят более роскошные автомобили, а более бедные пешеходы обычно ездят на менее привлекательных транспортных средствах. Grand Theft Auto: San Andreas повторно использует пешеходные элементы из Grand Theft Auto: Vice City , но вместо этого использует влияния и тенденции, ставшие популярными в 90-х годах.Еще одна заметная черта состоит в том, что некоторые пешеходы ходят по-разному; У некоторых женщин-пешеходов декольте может двигаться при ходьбе, в то время как бездомные и пожилые люди ходят, прихрамывая, а пешеходы из высшего класса будут ходить в гораздо более изысканном стиле по сравнению с пешеходами из низшего класса.

Взаимодействие

Майкл с проституткой в ​​Grand Theft Auto V.

Проститутки — особый тип пешеходов, которые могут зайти в машину игрока и заняться сексом с главным героем, пополняя шкалу здоровья, за определенную плату.

Пешеходы могут быть сбиты машинами, застрелены и избиты. Многие после смерти оставляют деньги, которые может получить игрок. В большинстве случаев, если пешеход убит, скорая помощь приедет, чтобы вылечить пешехода, после чего пешеход просто встанет и продолжит свои дела или сядет в машину скорой помощи, чтобы ее отвезли в больницу. Однако это не всегда происходит в 3D и HD-вселенных, например. когда пешеходу простреливают голову или пешехода сжигают коктейлем Молотова или огнеметом, скорая помощь обычно не приезжает.(Это связано с изменением моделей пешеходов, например, если их головы исчезают, их нельзя оживить.) В GTA IV здоровье пешеходов можно обнулить, не убивая их, после чего они падают и роняют свои головы. деньги, но продолжают корчиться на земле, иногда умудряясь встать и прихрамывать на короткое расстояние, и они не учитываются в статистике «убитых людей». В этот момент парамедики могут спасти пешеходов и доставить их в больницу, если игрок их не убьет.Если игрок решит убить пешехода, пешеход перестанет двигаться, в зависимости от того, как он был убит, может начать образовываться лужа крови, и парамедики могут безуспешно пытаться его спасти. Это снова изменилось в GTA V ; пешеходы теперь всегда умирают, когда их здоровье истощается, а парамедики реагируют только на то, чтобы задокументировать смерть.

Однако неспровоцированное убийство пешехода не в интересах главного героя и, скорее всего, противоречит моральным ценностям некоторых персонажей.Поскольку в Grand Theft Auto IV игрок может забрать деньги у пешехода, не прикончив его или ее, его убийство является лишь преднамеренным актом жестокости. В Grand Theft Auto: Vice City Stories и более поздних версиях пешеходы и полицейские также могут плавать, но только на короткое время, прежде чем утонуть.

В Grand Theft Auto: San Andreas Карл может вести ограниченные разговоры с пешеходами. Иногда он может услышать, как прохожий комментирует, как он пахнет, как выглядит или как одевается; он может ответить отрицательно или положительно (отрицательный ответ может спровоцировать пешехода и использовать ту же схему управления, которая используется для взаимодействия с проститутками), или он может игнорировать комментарий, что может привести к тому, что пешеход будет критиковать Карла за игнорирование его / ее. .Точно так же Карл может столкнуться с торговцами наркотиками, с которыми также можно поговорить таким же образом. Члены соперничающей банды подойдут к Карлу и спросят, не является ли он членом банды. Независимо от того, что выберет Карл, члены банды все равно будут преследовать/нападать на него.

В Grand Theft Auto IV игрок не может общаться с другими пешеходами через элементы управления, за исключением нескольких случаев. Однако некоторые пешеходы иногда общаются с игроком в ответ на то, что игрок делает с ними; например, они обычно что-то говорят, если игрок натыкается на них, нападает на них, сбивает их машину, сбивает их машиной или нападает на другого пешехода.Некоторым пешеходам, например: бродягам на пляже/под мостом или музыкантам-саксофонистам, находящимся за пределами остановок поезда, можно дать деньги с помощью кнопки взаимодействия. Если игрок направляет пистолет на пешехода, он или она может поднять руки вверх в позиции капитуляции и убежать или пригнуться, часто умоляя или выкрикивая оскорбления в адрес игрока, убегая или уклоняясь. В некоторых случаях Нико может отвечать пешеходу по умолчанию.

В Grand Theft Auto V пешеходы стали более интерактивными, чем раньше.Игрок может просто поздороваться или угрожать пешеходам в зависимости от того, за какого персонажа играет, или от их отношения к персонажам (по умолчанию Тревор оскорбляет пешеходов). Некоторые пешеходы могут вступать в разговор с одним из трех персонажей, и в этом случае игрок может отреагировать или проигнорировать разговор. Они реагируют и на окружающий мир. Пешеходы, как известно, вызывают полицию или снимают преступления по мере их совершения. В других случаях, если игрок останавливался рядом с пешеходами без провокации (если он ехал на дорогом автомобиле), он иногда фотографировал его, даже дополняя автомобиль игрока.

Опасные пешеходы

Помимо мирных жителей, которые случайно сбили игрока своим транспортом, есть еще более опасные пешеходы. Некоторые примеры включают членов банды, которые особенно опасны, поскольку они в основном вооружены и почти всегда будут сопротивляться.

В GTA IV члены банд обычно оставляют игрока в покое вне миссий, если их не спровоцировать. Такое может случиться с русской мафией, если игрок откроет огонь по всем на своей территории.

В GTA IV , если игрок нападает на пешехода, иногда на помощь пешеходам придут другие пешеходы. Это происходит чаще, если игрок нападает на женщину-пешехода. Женщины обычно не помогают другим пешеходам. Также пешеходы иногда будут приходить на помощь игроку, если на него нападают. В некоторых областях, если игрок стреляет из оружия, пешеход может вытащить пистолет (обычно пистолет или микро-ПП) и выстрелить в игрока в порядке защиты. Иногда в GTA IV , когда игрок совершает преступление, связанное со взрывчаткой, пешеход действует как «добрый самаритянин» и пытается атаковать и остановить игрока.Пешеходы, вооруженные оружием, будут атаковать друг друга или игрока, если они стреляют из оружия. Если игрок атакует NPC без оружия или с оружием ближнего боя, то NPC может атаковать игрока в порядке самообороны.

В GTA V , если игрок неоднократно гудит перед водителем, водитель иногда становится враждебным и атакует игрока. Это также происходит, если игрок стоит рядом с враждебным NPC, что может привести к тому, что пешеход в процессе нападет на игрока.В GTA V пешеходы также могут вызвать полицию, если увидят, что игрок совершает преступление.

В GTA V угон пешехода с оружием значительно опаснее. Если игрок не успеет уйти вовремя, пешеход может вытащить игрока из машины, а затем несколько раз выстрелить в него, прежде чем он сможет встать. Некоторые пешеходы без оружия также могут стать враждебными. Однако женщины-пешеходы редко, если вообще когда-либо, становятся враждебными после угона автомобиля. Исключения составляют пожилые женщины в разных районах округа Блейн.

В GTA V , если игрок приближается к враждебно настроенному пешеходу и пытается спровоцировать его, например, натыкаясь на него или оскорбляя его, игрок получит устное предупреждение от пешехода. Если игрок продолжит будоражить пешехода, он/она нападет на игрока. Члены банды, давая устные предупреждения, также могут показать признак провокации, вытащив пистолет из своего заднего кармана и удерживая его на боку, пока они не начнут стрелять в игрока.

Некоторые пешеходы также становятся враждебными или вызывают полицию, если за ними слишком долго следуют.Обычно они сначала делают устное предупреждение. Это риск для игроков, которые хотят подслушать разговор пешехода.

В

В GTA SA , если игрок отрицательно отреагирует на ношение цветов Grove Street, банда может оставить игрока в покое. Таксисты и другие пешеходы часто реагируют на угоны автомобиля, пытаясь вытащить игрока и избить его, или они могут просто попытаться переехать игрока или несколько раз протаранить его машину, а иногда просто угнать свой автомобиль и уехать.Пешеходы в транспортных средствах иногда сердито реагируют на незначительные автомобильные столкновения и пытаются повредить автомобиль игрока, ударив его оружием ближнего боя или преследуя его на собственном автомобиле. Некоторые пешеходы будут сопротивляться, если их спровоцировать.

Иногда, если игрок отрицательно реагирует на пешехода, критикующего внешний вид Си-Джея (что заставляет Си-Джея оскорблять пешехода), он иногда останавливается, прежде чем избить игрока, или, если он вооружен, использует огнестрельное оружие против их.Это происходит с любым пешеходом в игре, даже такие, как богатые пешеходы или женщины, которые обычно миролюбивы, все равно будут избивать игрока.

Также в GTA SA , во время беспорядков в Лос-Сантосе, пешеходы будут становиться враждебными, носить оружие и нападать на игрока или угонять его машину. Они также будут атаковать полицейских и других пешеходов. В этой части игры уличные преступники, которые могут угнать игрока, пешеходов и даже полицию, появляются гораздо чаще, чем до или после беспорядков.

Если игрок спровоцирует враждебного или даже члена банды GSF, все остальные члены этой банды, присутствующие пешком, также станут враждебными по отношению к игроку, хотя члены банды, завербованные игроком с помощью читов, также могут атаковать своих товарищей по банде, IE завербованные игроком члены банды Баллас будут атаковать враждебных членов банды Баллас. Однако, если эти атаки случайно поразят автомобиль гангстера из той же банды, гангстеры на машине выйдут и станут враждебными по отношению к его собственным корешам. Но пули гангстеров из одной банды никогда не попадут друг в друга.Кроме того, некоторые члены банды GSF также могут стать враждебными по отношению к CJ, хотя члены GSF на стороне CJ также могут атаковать враждебных членов GSF.

Если гангстер случайно заденет полицейскую машину, полицейские внутри нападут на всех членов банды. Любые проезжающие мимо полицейские машины присоединятся к перестрелке.

Примечательные пешеходы

Игрок может более активно общаться с заслуживающими внимания пешеходами. Некоторые заслуживающие внимания пешеходы придут на помощь игроку, когда он ранен, или если игрок причинит вред другому пешеходу, некоторые прохожие попытаются защитить пострадавшего пешехода, на которого напал игрок.

Некоторые заслуживающие внимания прохожие будут просить милостыню или выступать за деньги. Среди них уличные музыканты, проститутки, бродяги и торговцы наркотиками.

В таких играх, как Grand Theft Auto IV или Grand Theft Auto: San Andreas, если игрок находится в особенно криминальном районе, игрок может подвергнуться нападению или угону автомобиля случайным уличным преступником, особенно ночью, когда меньше полиция патрулирует улицы. В плохих районах, таких как Бохан ( GTA IV ), игрок будет время от времени находиться под прицелом члена банды или уличного преступника.

Список примечательных пешеходов

Мелочи

Общий

• Иногда в Grand Theft Auto: San Andreas , Grand Theft Auto: Liberty City Stories и Grand Theft Auto IV пешеходы, разговаривающие друг с другом, используют диалог, который совершенно не подходит для обсуждения. Это улучшено в GTA V, где взаимодействующие пешеходы с большей вероятностью будут вести диалог друг с другом.
• До Вселенной HD трупы пешеходов исчезали через две-три минуты, если их не оживлять.Во вселенной HD тела пешеходов не исчезают, пока игрок не покинет область, где находятся тела. Если игрок продолжит убивать нескольких человек в этом районе, тела начнут исчезать. Это необходимо для предотвращения перегрузки системы.
• В некоторых играх при использовании автоматического прицеливания оружие может нацеливаться на воздух, прежде чем нацелится на невидимого пешехода. Стрельба по невидимому пешеходу приведет к брызгам крови на полу и появлению денег. Этот сбой возникает только в версии Grand Theft Auto: San Andreas для PS2, хотя о нем сообщалось в некоторых местах в версии для Xbox, а также в версиях Grand Theft Auto IV для Xbox 360 и PS3.
• Во всех играх Grand Theft Auto у каждого пешехода есть свои голоса и фразы, однако они используют те же звуки смерти, крика и травм, что и остальные представители их пола.

Вселенная 3D

• Во всех играх 3D Universe у граждан есть небольшой шанс выпадения крупных сумм наличными. Игроки иногда называют это «джекпотом». Это может быть связано с тем, что скорость выпадения денег кажется случайной. Некоторые игроки получили более 3 тысяч долларов за одно убийство.Даже бездомный может оставить после смерти несколько тысяч долларов; неизвестно, глюк это или отсылка к «фальшивым» бездомным. Эта функция более заметна в GTA III , потому что наличные деньги в вышеупомянутой игре завышены в десять раз. В GTA: San Andreas наркоторговцы обычно выбрасывают крупные суммы наличных при убийстве.
• В Grand Theft Auto III в Либерти-Сити есть пешеходы-боссы. Пешеход носит зеленую одежду, и если он нападет на другого пешехода, они убегут.«Слабый» пешеход также встречается повсюду в Либерти-Сити. Он носит синюю гавайскую рубашку и синие шорты и убегает всякий раз, когда на него нападают.
• В GTA Vice City также есть «боссы» и «слабые» пешеходы по Вайс-Сити. Первый пешеход-«босс» — бизнесмен в зеленом костюме, и если он нападет на другого пешехода, они побегут; даже если он нападет на копов, они тоже убегут. Другой «босс» — мужчина в черном костюме, черных солнцезащитных очках, черном сомбреро и сам черный.Он ведет себя так же, как и первый «босс». Если они случайно нападут друг на друга, они продолжат идти, как будто ничего не произошло. «Слабый» пешеход — это мужчина в светло-желтой футболке с камерой, который убежит, если на него кто-то нападет.
• В GTA III , если игрок сталкивается с пожилыми пешеходами, они падают, то же самое происходит в GTA Vice City , когда игрок играет за пешехода.
• В Grand Theft Auto: San Andreas иногда может возникать сбой, когда пешеход не умирает, сколько бы к нему ни применялось наказание: он просто становится неуязвимым.
  • Обычно это происходит, когда пешехода толкают к стене или углу, или когда игрок загоняет свою машину с NPC внутри в воду.
• Угон автомобиля в GTA San Andreas иногда заставит NPC сказать: «Теперь мне придется украсть другую машину» или сказать, что он сначала украл эту машину. Это означает, что NPC также крадут случайные автомобили, припаркованные или управляемые другими NPC, хотя и за кадром.
• В GTA San Andreas некоторые пешеходы созданы по образцу знаменитостей 1990-х годов.
  • Блондинка в белом платье с вырезом на шее, с которой CJ флиртует в «Просто бизнесе», кажется, напоминает Кэтрин Трамелл, персонажа Шэрон Стоун в «Основной инстинкт », и, возможно, является отсылкой к Пэрис Хилтон из ее диалога с игроком и другие пешеходы.
  • Белый англичанин (с длинными светлыми волосами, в зеленой куртке и штанах цвета слоновой кости) похож на Курта Кобейна.
  • Афроамериканский диск-жокей (который носит красные спортивные штаны, красную панаму и без рубашки) выглядит как LL Cool J.
  • Один из пешеходов, слоняющихся по Гроув-стрит, напоминает О-Дога из Menace II Society .
  • Один пешеход в желтой рубашке с черными рукавами и черных брюках напоминает Тре Стайлса из набора Boyz n the Hood . Говорят, что азиатка из Сан-Фиерро (в черном чонсаме и с черными прямыми волосами) похожа на актрису Люси Лью.
  • Последнее упоминание о знаменитостях 1990-х — черный пешеход в джинсовой куртке и хаки, который появляется повсюду и напоминает Бишопа, персонажа, которого сыграл Тупак Шакур в Juice .
• В GTA San Andreas появится редкий пешеход, чей диалог, кажется, предполагает, что он осознает, что является персонажем фальшивой вселенной. Его отдельные комментарии ссылаются на «ложь», которая является его миром, и в разговоре с другими неигровыми персонажами он будет высмеивать их написанные по сценарию и не обращающие внимания ответы как совершенно не относящиеся к тому, что он может сказать. Неясно, какой он пешеход или где он может появиться, но в последний раз его видели возле Океанских доков в Лос-Сантосе.
• В GTA San Andreas у пешеходов есть привычка прыгать на пути машины игрока. Пешеходы запрограммированы так, чтобы отпрыгивать от машины игрока, если он едет к ним, но иногда, если игрок меняет направление в последний момент, пешеход может в конечном итоге прыгнуть на его пути и попасть под машину. Игроку следует проявлять осторожность, так как иногда рядом может идти или стоять полицейский, и если это произойдет, игрок может получить уровень розыска.
• В GTA III , GTA Vice City , GTA Liberty City Stories и GTA Vice City Stories тела исчезнувших мертвых пешеходов будут заменены белым меловым контуром их тел. Эта функция была убрана в GTA San Andreas по неизвестным причинам.
• В GTA San Andreas , когда некоторые женщины за рулем, иногда их груди поднимаются до подбородка или исчезают, но когда игрок угоняет их, их тело возвращается в нормальное состояние.Проверено на версии для ПК.
• В Vice City , Liberty City Stories и Vice City Stories игрок может помочь полицейским, которые преследуют уличных преступников по улице, напав на пешехода, не получив уровня розыска, игрок также получит «$50 Good Citizen Bonus» за помощь полиции. В San Andreas , IV и V вместо этого игрок получит уровень розыска. Эта функция изначально была доступна в GTA IV , так как ее планировалось реализовать в бета-версии.
• В GTA Vice City , если Томми продолжает избивать уже убитого уличного преступника, полиция может проигнорировать игрока.
• В GTA Vice City , если Томми случайно атакует и полицейского, и преступника, которого преследует полицейский, не получив уровня розыска, будет достигнут уровень розыска с 1 звездой, а «Бонус добропорядочного гражданина» по-прежнему появится. Однако после этого на Томми попытается напасть офицер, а не преступник.
Полицейские
• , до GTA IV и GTA V , необычно атакуют и даже убивают уличных преступников голыми кулаками, а не дубинкой; который последний они используют, чтобы арестовать игрока.Они не арестовывают преступников, они просто нападают на них.
• В играх 3D Universe пешеходы, получившие оружие дальнего боя с помощью чит-кодов, будут бурно реагировать на выстрелы из огнестрельного оружия рядом с ними. Таким образом, они начнут стрелять в первоначального стрелка, будь то игрок, члены банды, другие вооруженные пешеходы или даже полицейские. В GTA III они реагировали аналогично Клоду, бросающему гранаты в людном месте, независимо от того, есть ли у них собственное оружие.
• В GTA San Andreas некоторые пешеходы с одной и той же моделью замечены за рулем определенных транспортных средств, таких как Journey, Bobcat, Freight, Brown Streak и Walton, и никакие другие пешеходы с другой моделью не управляют вышеупомянутыми транспортными средствами, в данном случае Афроамериканец с плоским верхом, козлиной бородкой, голубой толстовкой с капюшоном и брюками цвета слоновой кости. Таких пешеходов по какой-то причине иногда можно встретить и в обычных транспортных средствах. Другие транспортные средства того же типа (не считая транспортных средств правоохранительных органов или экстренных служб) управляются различными моделями NPC.
• В Grand Theft Auto: San Andreas, , если игрок нападает на пешехода, который обычно сопротивляется, если его спровоцировать, и соблазняет его случайно или нет ударить другого NPC, сбитый пешеход будет действовать иначе.
  • Пораженный NPC часто будет сопротивляться или убегать в зависимости от игрового фактора. Если он/она попытается дать отпор, атакующий пешеход больше не будет враждебен CJ. Вместо этого последний будет атаковать первого, пока один из них не будет убит. Если атакованный NPC убегает, атакующий пешеход будет преследовать убегающего пешехода и оставит CJ в покое.
  • Если пострадавшим является вооруженный пешеход, он вытащит пистолет и выстрелит в атакующего NPC, несмотря ни на что. Последний обычно убегает, но также может вытащить пистолет и выстрелить в ответ.
• В GTA Vice City Stories , нанося удар, не задев никого рядом с пешеходами, они либо убегут, либо даже нападут на Вика.
• Когда игрок попадает в пешехода и дает отпор, пешеход больше не будет убегать от выстрелов или поднимать руки, когда на него нацелено оружие.Однако они убегут, если их подстрелят.
• В GTA III , когда игрок бросает гранату или стреляет из ракетницы, есть шанс, что на него нападет пешеход.
• В GTA San Andreas пешеходы-мужчины иногда следуют за пешеходами-женщинами и либо дополняют их внешний вид, либо флиртуют с ней.
  • Женщины-пешеходы иногда также следуют друг за другом. Скорее всего, это глюк, так как они относятся к ним как к самцам.

Вселенная HD

• В GTA IV некоторые аварийные работники, такие как врачи, медсестры, фельдшеры и пожарные, будут атаковать игрока, если их спровоцировать. Тем не менее, в отличие от любого другого пешехода, LCPD просто проигнорирует нападение, а ответный удар приведет к розыску с одной звездой. Это необычно, поскольку офицеры LCPD обычно арестовывают пешеходов за драку, однако их статус честных сотрудников службы экстренной помощи может освобождать их от ареста. Однако фельдшеры и врачи будут атакованы полицией, если они переедут людей или других офицеров.Это особенно заметно у пожарных, так как полиция иногда открывает огонь по игроку или другим неигровым персонажам (если игроки набрали в игре 911 для полиции)
• В GTA IV у некоторых мужчин-пешеходов есть женские голоса, которые они используют для крика и боли. Это несколько необычно, но большинство из них не будут сопротивляться, если на них нападут. Эти пешеходные модели обычно имеют женоподобные манеры и стили, обычно связанные со стереотипным гомосексуализмом, так что это может быть шуткой со стороны разработчиков.
  • Сходство, в GTA V у пешеходов есть голоса противоположного пола, которые можно цитировать, кроме крика или боли. Например, полицейские-мужчины используют женские голоса, когда цитируют.
• В GTA IV были случаи, когда раненый пешеход лежал на земле и был ранен до такой степени, что не мог встать, другой пешеход мог застрелить его до смерти. Это происходит при перестрелке между главным героем и членами банды вне миссий.
• В GTA IV и V пешеходы будут ронять предметы, которые они держат, включая зонтики, сотовые телефоны, метлы (для уборщиков), доску с зажимами, чашки для кофе и содовой, покупки продуктов, сигареты и т. д. Всякий раз, когда они сталкиваются и/или шокированы/удивлены. Они также роняют свои шляпы или бейсболки, а также их солнцезащитные очки упадут, если их толкнуть или столкнуть с ними.
• В GTA IV пешеходы больше не производят звуковые эффекты раздавливания тел, когда их наезжает транспорт и приземляются на землю после падения с высоты.
• В GTA IV , если главный герой атакует женщину-пешехода, мужчина-пешеход вмешается и нападет на игрока. Однако в редких случаях мужчина поможет игроку напасть на женщину. Игрок получит тот же результат, даже если нападет на проститутку.
• В GTA IV , если атакующий пешеход не попадает в главного героя и ударяет другого пешехода, атакующий игнорирует главного героя, и два пешехода обычно начинают драться друг с другом, пока один из них не будет ранен или арестован.
• В GTA IV , если игрок ранит или убьет уличного преступника, то полиция проигнорирует преступника и начнет преследовать игрока.
• В GTA V пешеходы будут реагировать на действия игрока; если игрок грабит или убивает кого-то, они могут вызвать полицию, снять это на видео или попытаться прикончить игрока сами.
• Иногда в GTA V , когда пешеход видит главного героя или другого пешехода в дорогом транспортном средстве, они произносят положительные ответы, такие как «Хорошая поездка, чувак», или если они видят припаркованное дорогое транспортное средство, пешеход может выехать. их телефон и сфотографировать его.
• Редкий сбой в GTA V : пешеходы хвалят игрока за его транспортное средство или даже просят подвезти, когда игрок на самом деле идет пешком и находится далеко от своей последней машины или мотоцикла.
• В GTA V , если какие-либо пешеходы застигнуты посреди перестрелки (т. е. когда уличные преступники выходят из машины и стреляют в полицейских), они безрассудно едут, пытаясь избежать ситуации. Однако даже после того, как они ушли от ситуации, напуганные пешеходы будут продолжать безрассудно водить машину.Это также можно испытать, если игрок стреляет в машину пешехода рядом с другими пешеходами.
• Испуганные пешеходы тоже ведут себя так же, как и автомобилисты, ведь они тоже не перестанут бегать и кричать даже после того, как уйдут далеко от перестрелки. Однако они перестанут бегать и кричать, если игрок не будет вести перестрелку, преследуя испуганных пешеходов.
• Во вселенной HD, если невооруженный пешеход настроен враждебно по отношению к главному герою, простое вытаскивание оружия заставит его бежать.Ненужно стрелять.
  • Если пешеход держит оружие ближнего боя, он убежит, только если игрок покажет огнестрельное оружие. Если у пешехода есть оружие, то заставить его бежать невозможно.
• В GTA V , если игрок проводит рукопашную атаку слишком близко, никому не причинив вреда, пешеходы могут убежать.
• В GTA V пешеходы, враждебно настроенные к игроку, будут убегать, если у игрока есть уровень розыска и появится полиция. Даже большое количество членов банды сбежит по прибытии одной полицейской машины.Если они настроены враждебно, но игрок не нужен, они нападут на полицию, а не сбегут.
• В GTA V , если какие-либо конкретные пешеходы убиты или ранены, звуки будут воспроизводиться по порядку без рандомизации.
• В GTA V сидящие пешеходы мгновенно погибают при контакте.

квест для рисования эффектов

Продолжая работу по защите уязвимых пешеходов на дорогах

Число погибших пешеходов на дорогах США продолжает расти, увеличившись за последнее десятилетие более чем на 50 процентов. Ранее в этом году Управление безопасности дорожного движения губернатора подсчитало, что в 2019 году погибло 6590 пешеходов после предварительного анализа имеющихся данных, что на 60 процентов больше, чем в 2009 году.Напротив, в период с 2009 по 2018 год количество смертей в результате других дорожно-транспортных происшествий выросло всего на 2 процента. all подчеркивает тот факт, что пешеходы и велосипедисты являются двумя очень уязвимыми группами участников дорожного движения, которые во всем мире нуждаются в особом внимании с точки зрения безопасности.

Таким образом, в связи с увеличением количества дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, распространением расширенных систем помощи водителю (ADAS) и появлением на горизонте полностью автономных транспортных средств необходимы новые продукты и технологии для более эффективной оценки автоматических систем предотвращения аварий, которые могут быть чрезвычайно успешными в сокращение столкновений с пешеходами и велосипедистами.

Роботизированные платформы Ultra-Flat Overrunable (UFO) стали бесценными инструментами для обеспечения необходимого взаимодействия с транспортными средствами, оснащенными ADAS, на испытательном треке. Использование этих платформ с GPS-управлением для установки манекенов транспортных средств, способных разбиваться, которые пересекаются с реальными автомобилями и обеспечивают обнаруживаемые цели для систем автоматического торможения и предотвращения столкновения, оказалось прорывной технологией в оценках активной безопасности.

Именно по этой причине компания Humanetics рада предложить новый продукт для рынка активной безопасности — UFOnano, роботизированную платформу UFO, которая еще меньше, чем UFOmini, что делает ее идеальным компактным устройством безопасности ADAS для полностью автономного управления пешеходами и смягчения последствий столкновений. тестирование.

Изящная особенность очень маленького, низкопрофильного НЛО заключается в том, что он легко вмещает тестовый пешеходный манекен с шириной плеч, ненамного большей, чем у настоящего человека. Этот гладкий рост позволяет нескольким манекенам-пешеходам «толпиться» вместе плечом к плечу и имитировать индивидуальные действия, которые действительно могут подвергнуть автомобильные системы ADAS испытанию. Любое тестирование безопасности должно быть как можно более реалистичным и предвидеть поведение пешехода, которое может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Поскольку компания Humanetics занимается производством продукции для улучшения испытаний на активную безопасность как пассажиров транспортных средств, так и пешеходов, мы хотели создать продукт с характерным для Humanetics стандартом точности, который можно было бы использовать для тестирования уязвимых участников дорожного движения и удовлетворить потребности рынка. для более реалистичных тестовых сценариев и поведения пешеходов.

Простая и надежная конструкция UFOnano обеспечивает максимальную гибкость в различных сценариях благодаря исключительной стабильности, исключительно высокой точности с использованием встроенной системы RTK-GPS и, конечно же, отказоустойчивости.Платформа Nano также полностью интегрирована в базовую управляющую среду Humanetics UFO для комплексного тестирования с использованием до девяти роботов семейства Humanetics. И, как и во всех наших продуктах активной безопасности, мы интегрировали сменные батареи, чтобы гарантировать отсутствие простоев на полигоне.

Маркус Шмидл, глобальный директор Humanetics по продажам активной безопасности, резюмирует: «Мы очень гордимся UFOnano как новейшим дополнением к нашему портфолио продуктов Humanetics. Мы начали заниматься активной безопасностью более 10 лет назад, когда к нам обратился клиент с просьбой разработать платформу, по которой тестовый автомобиль мог бы проехать без повреждений.Итак, мы создали сверхплоского самоходного робота для испытаний на активную безопасность, который теперь известен как UFOpro и используется многими лабораториями EuroNCAP, TIER1 и производителями автомобилей по всему миру. Мы убеждены, что эта новая роботизированная платформа UFOnano поможет нам еще больше повысить безопасность дорожного движения для уязвимых участников дорожного движения и приблизит нас на один шаг к защите человеческого потенциала».

Значительный скачок числа смертей пешеходов в Пенсильвании

Значительный скачок числа смертей пешеходов в Пенсильвании

Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения опубликовала свой ежегодный отчет, в котором анализируются предварительные данные о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами за 2018 год, и новости не являются положительными для Пенсильвании.На самом деле, это отрезвляет и вызывает большую тревогу. В частности, число пешеходов, убитых в штате Кистоун, за первые шесть месяцев 2018 года увеличилось на колоссальный 41 процент по сравнению с тем же периодом времени в 2017 году. Например, согласно исследованию, смертность пешеходов по всей стране является самой высокой за три десятилетия. Смертность пешеходов однозначно растет по сравнению с другими видами несчастных случаев со смертельным исходом.

Почему подъем?

По данным Tribune-Review, в качестве способствующих факторов эксперты называют внедорожники, отвлеченное вождение и вождение в состоянии алкогольного опьянения, а также тягу к прогулкам в городах и инфраструктуру, построенную для транспортных средств, а не для пешеходов.Кроме того, явное большинство возросших за последние годы смертельных случаев среди пешеходов произошло в ночное время.

The Tribune-Review сообщает, что в Пенсильвании особое внимание уделялось водителям, которые не уступают дорогу людям на пешеходных переходах, а также уделялось особое внимание «инженерным исправлениям» дорог, которые способствуют безопасности пешеходов.

Тем не менее, когда пешеход или бегун из Пенсильвании сбит транспортным средством, ранен или убит, небрежный или неосторожный водитель и его страховая компания, а также другие потенциально ответственные стороны несут юридическую ответственность за причиненный ущерб и связанные с этим убытки.

Немедленно обратиться за юридической помощью после дорожно-транспортного происшествия с пешеходом

В нашей юридической фирме в Ланкастере мы представляем интересы жертв дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в их поисках денежного возмещения ущерба, чтобы компенсировать их травмы, финансовые потери, боль и страдания и другие потери. Конечно, травмы могут быть чрезвычайно серьезными, когда открытое тело вступает в насильственный контакт с тяжелым транспортным средством, включая возможные переломы, травмы головного мозга, ампутации, травмы позвоночника и даже смерть.

Важно начать тщательное и своевременное расследование инцидента, чтобы понять все потенциально ответственные стороны, включая водителей, страховые компании, государственные органы и другие. Пишет ли водитель текстовое сообщение за рулем или отвлекается иным образом? Превышал ли водитель транспортного средства скорость, управлял автомобилем в состоянии опьянения, усталости, нарушал правила дорожного движения или иным образом вел себя небрежно или неосторожно? Была ли проезжая часть или тротуар в аварийном состоянии или с опасной конструкцией, что способствовало аварии?

Если вы пострадали в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом или если ваш близкий человек погиб, не откладывайте разговор с опытным адвокатом по травмам, чтобы понять ваши потенциальные средства правовой защиты и начать расследование как можно раньше.

Квест по повышению безопасности на улицах Сан-Хосе. Ухудшение статистики травматизма пешеходов и велосипедистов.

Не проходит и дня, чтобы Брэндон Альварадо не столкнулся с чем-то или кем-то, что блокирует новые защищенные велосипедные дорожки в центре Сан-Хосе. Мусорные ведра. Бездельничающие водители Uber и Lyft. Пакетные курьерские автомобили. Движущиеся фургоны. Машины для доставки белья и напитков. Самокаты Bird, Lime и Jump. Автобусы ВТА. Даже полицейские крейсера.

Всего несколько недель назад автомобилист едва не затеял драку после того, как веломеханик сфотографировал автомобиль, мешающий велосипедной дорожке у башни Adobe на улице Сан-Фернандо.По словам Альварадо, слишком часто водители угрожают словесно или физически, когда он вежливо сообщает им о своем праве на свободный велосипедный маршрут.

По словам Келли Снайдер, консультанта по землепользованию и преподавателя Университета штата Сан-Хосе, барьеры, установленные на протяжении 20 миль в центральном районе города и вокруг него, принесли некоторое облегчение. Но она тоже повидала немало напряженных перепалок с автомобилистами-нарушителями. «Я подхожу к водителю, если в машине кто-то есть, стучу в окно и говорю: «Вам нельзя здесь находиться, вас здесь незаконно остановили», — говорит она.«На меня все время кричат ​​за то, что я совершенно законно езжу по велосипедной дорожке».

Это после того, как Сан-Хосе покрасил свои велосипедные дорожки в ярко-зеленый цвет и защитил их соответствующими пластиковыми опорами, новой полосой и указателями, а парковку переместили с обочины на середину улицы, чтобы расчистить путь для велосипедистов. Хотя только 1 процент поездок в Сан-Хосе совершается на велосипеде, город стремится увеличить этот показатель в 15 раз к 2040 году в рамках амбициозных усилий по сокращению своего углеродного следа.

Тем не менее активная коалиция защитников велосипедного движения заявляет, что этого никогда не произойдет, пока городские власти не найдут лучший способ защитить велосипедистов, чем хлипкие пластиковые столбики, которые в сочетании с оранжевыми пластиковыми баррикадами, объездными дорогами и заблокированными полосами движения из-за нового строительства вынуждают людей за рулем, чтобы ориентироваться в непонятном новом ландшафте.

«Одна из главных причин, по которой люди не ездят на велосипедах, заключается в том, что они боятся дороги», — говорит Альварадо, председатель Консультативного комитета по велосипедным пешеходам в Сан-Хосе. «Если мы не сделаем что-то, чтобы они чувствовали себя в большей безопасности, то как мы собираемся достичь наших целей в отношении пассажиропотока?»

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) оценивает Сан-Хосе как третий самый опасный город для велосипедистов в Америке с точки зрения смертельных случаев и травм на велосипедах. И хотя столица Силиконовой долины позиционирует себя как один из самых безопасных крупных городов страны, она становится все более коварной для людей, идущих пешком, ездящих на велосипеде или самокате по растянувшейся мозаике дорог.

Уровень смертности пешеходов и велосипедистов в Сан-Хосе колеблется примерно в три раза по сравнению со средним показателем по стране и остается на восходящей траектории: общее количество смертей, связанных с автомобилями, выросло на 37 процентов за последнее десятилетие, хотя население выросло менее чем на 10 процентов. Статистика критических дорожно-транспортных происшествий также неутешительна. В 2018 году количество людей, серьезно пострадавших от автомобилей, достигло 195 человек — это самый высокий показатель за последние пять лет. Число погибших пешеходов и автомобилистов в городе достигло пика в 60 человек в 2015 году — в том же году Сан-Хосе присоединился к глобальной кампании Vision Zero, пообещав устранить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий с помощью дизайна улиц, удобного для велосипедистов и пешеходов, общественного просвещения и более строгого правоприменения.

В Сан-Хосе количество смертей на дорогах превышало количество убийств в большинстве лет. (Графика Кара Браун)

Сан-Хосе принял обязательство Vision Zero со всей пышностью коронации, хвастаясь тем, что стал четвертым муниципалитетом страны, официально подписавшим международную кампанию по безопасности. Единогласное голосование в городском совете в 2015 году состоялось через 18 лет после того, как парламент Швеции одобрил принцип, согласно которому «никогда не может быть этически приемлемым, что люди гибнут или получают серьезные травмы при движении в системе дорожного транспорта», и постановил положить конец дорожно-транспортным происшествиям к 2020 году.Инициатива продвигала идею совместной ответственности между дорожными проектировщиками и автомобилистами за повышение безопасности при более низких скоростях автомобилей и за счет физического отделения движения транспортных средств от пешеходных зон и велосипедных дорожек.

Количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Швеции сократилось с 471 в 2007 году до 253 в 2017 году, а в Европе в целом наблюдалось снижение на 40 процентов, а количество смертельных велосипедных аварий за тот же период сократилось более чем на 20 процентов. Местная тенденция была менее обнадеживающей.

Количество смертей от транспортных средств в Сан-Хосе в настоящее время превышает количество убийств в большинство лет, о необычной смертности свидетельствуют белые кресты, окруженные молитвенными свечами и цветами вдоль оживленных улиц, и краудфандинговые кампании для похорон близких или оплаты медицинских счетов для выживших.Такой резкий рост количества убийств может вызвать всеобщий протест. Однако, если не считать периодических предупреждений со стороны правоохранительных органов, чтобы водители обращали внимание, а пешеходы смотрели в обе стороны, прежде чем переходить дорогу, смертность на дорогах города в основном встречалась бездействием.

Прошло пять лет, и, несмотря на новые дорожки и грандиозные планы, Сан-Хосе не добился большого прогресса в достижении своей цели Vision Zero. Ясно, что для защиты жизней от быстро движущегося металла потребуется больше, чем зеленая краска, пластиковые цилиндры и позитивные аффирмации.

«Охраняемые велосипедные дорожки — это только начало», — говорит Альварадо. — Но их недостаточно.

Когда Джесси Минц-Рот уехал из Нью-Йорка, чтобы возглавить усилия Департамента транспорта Сан-Хосе по программе Vision Zero, эта инициатива столкнулась с десятилетиями укоренившейся практики. После нескольких поколений оптимизации 180 квадратных миль Сан-Хосе для автомобилей переосмысление городского пейзажа для пешеходов и велосипедистов оказалось сложной и дорогостоящей задачей.

Стремясь хотя бы немного ускорить темп, ранее в этом году избранные руководители города обратились в транспортное агентство с просьбой оценить, сколько денег потребуется для достижения значимого прогресса в Vision Zero.Цифры, которые вернулись, были ошеломляющими.

По словам директора транспорта Сан-Хосе Джона Ристоу, капитальный ремонт 56 миль самых опасных улиц города может стоить 560 миллионов долларов. Если Сан-Хосе пойдет еще дальше и реконструирует дополнительные 330 миль основных дорог, он получит 3 миллиарда долларов из и без того напряженного капитального бюджета города.

Better Bikeways SJ — один из нескольких конкретных планов Сан-Хосе, с помощью которых город стремится достичь своих целей Vision Zero — обеспечил буферизованные велосипедные дорожки в центре города и предложил обходной путь для финансовых ограничений.Вместо того, чтобы использовать более долговечные материалы, такие как бетон, для защищенных велосипедных дорожек, город выбрал более дешевые столбы и краску в рамках так называемой стратегии «быстрого строительства», которую они хотят распространить по всему городу.

Минц-Рот говорит, что работал над подобными проектами на своей последней работе в качестве планировщика транспорта в «Большом яблоке», где он также вызвал опасения у общественности при первоначальном развертывании. «Некоторым людям кажется, что это может быть более опасно, — говорит он, — но на практике я думаю, что такая двусмысленность, когда вы должны думать про себя: «Как мне использовать эту улицу?»… замедляет людей.

Но Альварадо говорит, что городу необходимо поддерживать связь с водителями, прежде чем строить велосипедные дорожки быстрого строительства в остальной части города. «Говорят, что люди должны научиться им пользоваться, — говорит он, — но я боюсь, что они строят его так быстро, что провоцируют еще больше конфликтов между велосипедистами и автомобилями. Я не знаю. Я просто еще не уверен».

Вопрос о причинах роста дорожно-транспортных происшествий вызывает споры. После четырех десятилетий работы адвокатом по травмам Майкл Келли говорит, что он совершенно уверен, что отвлеченное вождение увеличивает число погибших до рекордных высот.Он поясняет, что это не просто разговор по телефону — просто наличие телефона в машине опасно рассеивает внимание водителя.

«Я действительно думаю, что кто-то должен подумать о полном запрете на использование телефона во время вождения», — говорит Келли из Walkup, Melodia, Kelly & Shoenberger. «Существует убеждение, что если вы не держите телефон в руках, вы не отвлекаетесь. Но тогда почему эти смерти так высоки? Мы электрифицировали перекрестки, мы нарисовали яркие полосы на дорогах, мы построили эти барьеры, мы поставили фонари — так что за херня происходит? Не думаю, что дело в видимости.Я думаю, это из-за невнимательности».

Чиновники общественной безопасности отчасти возлагают вину на рост числа внедорожников, размер которых делает их более безопасными для людей внутри, но более опасными для пешеходов. Полицейское управление Сан-Хосе говорит, что правоприменения не хватает. Во время Великой рецессии и последовавших за ней баталий из-за необеспеченных пенсионных обязательств количество дорожных полицейских в Сан-Хосе сократилось с пары десятков до чуть ли не горстки, уровень штатного расписания оставался стабильным до этой осени, когда шеф Эдди Гарсия, наконец, создал подразделение по контролю за дорожным движением. до 12.

California Walks — некоммерческая организация, которая выступает за безопасные для пешеходов городские районы — и ее местное отделение утверждают, что проблема заключается в плохо спроектированных улицах. «Нам нужно инвестировать в инфраструктуру, — говорит Никита Синха, менеджер программы Walk San Jose. «В конечном счете, если вы хотите, чтобы люди ехали медленнее… вам нужна инфраструктура для поддержки такого поведения. Все сводится к тому, как физически выглядит наш город».

Из 17 основных улиц, которые Департамент транспорта Сан-Хосе считает самыми смертоносными, большинство представляют собой многополосные коридоры с большими расстояниями между светофорами, которые позволяют водителям набирать скорость, и установленными ограничениями скорости более 40 миль в час.Другие факторы риска, по данным San Jose Walks: отсутствие тротуаров, вывесок, велосипедных дорожек и пешеходных переходов. Сорок три процента смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Сан-Хосе и почти треть серьезных травм происходят на этих 17 дорогах, которые DOT назвал «коридорами приоритетной безопасности», которые охватывают в общей сложности 70 миль.

Данные правоохранительных органов показывают, что на сегодняшний день самым разрушительным преобладающим фактором, стоящим за столкновениями, является скорость. Жертвы непропорционально в большей степени латиноамериканцы и вьетнамцы, и среди них средний возраст и пожилой.Смерти 56-летнего Уильяма Повио и 91-летнего Джеральда Уильямса являются тому примером. 23 октября серебристый «лексус» врезался в Повио, когда он шел среди бела дня возле Первой улицы и улицы Вирджиния. Всего несколько дней спустя Toyota RAV4 сбила Уильямса, когда он ехал на велосипеде налево в сторону Кейпвуд Драйв. Оба скончались в больницах в начале этого месяца, в результате чего общее число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Сан-Хосе с начала года достигло 43.

Самые смертоносные перекрестки, как правило, расположены в центре Сан-Хосе и Ист-Сайде, где они сосредоточены в некоторых из самых бедных районов города.В период с 2014 по 2018 год в округе 7 члена совета Майи Эспарса, который охватывает Талли-Санти и Семь деревьев, произошло 52 дорожно-транспортных происшествия со смертельным исходом — это самый высокий показатель в городе. За тот же период Район 3 члена совета Рауля Пералеса, который охватывает центр города, занял второе место по количеству смертей — 34 и по количеству аварий — 5544.

Несмотря на демографические и географические различия в количестве погибших на дорогах, город выделяет 200 000 долларов в фонды для снижения дорожного движения каждому муниципальному округу.Пералес говорит, что город должен использовать основанный на фактических данных подход к составлению бюджета для безопасности пешеходов, выделяя больше денег в наиболее нуждающиеся районы. «То, как мы сейчас ведем дела, несправедливо, — говорит он в интервью San Jose Inside, — и я не думаю, что это справедливо по отношению к другим сообществам, которые потенциально страдают больше, чем другие».

Затраты на реализацию Vision Zero могут показаться непреодолимыми, но цена бездействия выше. По данным NHTSA, автомобильные аварии в США обходятся более чем в 870 миллиардов долларов в год в виде потери производительности, медицинских и юридических счетов и связанных с ними социальных и экономических последствий.В то время как количество смертей водителей снизилось, так как транспортные средства стали более безопасными для людей внутри, они стали более смертоносными для всех на своем пути, превратив 2018 год в самый смертоносный год для велосипедистов и пешеходов с 1990 года.

Кайл Лаблан никогда не хотел садиться за руль автомобиля. Сторонник правил дорожного движения и любой другой сферы жизни, его безмерно раздражало такое количество безрассудных водителей. Сигналы, превышение скорости, непредсказуемость дорог казались хаосом его необычайно проницательному уму.

Джина Лаблан начала выступать за более безопасные улицы после того, как в 2016 году ее 18-летний сын Кайл Лаблан погиб в дорожно-транспортном происшествии на опасно неосвещенном участке Куртнер-авеню в Сан-Хосе. (Фото предоставлено Джиной Лаблан)

с его расписанием и фиксированными маршрутами обращался к его чувству порядка. На протяжении всей средней школы подросток из Сан-Хосе уверенно ориентировался в сплетении поездов, легкорельсового транспорта и автобусных маршрутов Южного залива.

Он ценил взаимосвязи, которые приводили его из одной точки в другую, как он ценил сети компьютерных сетей и электрических цепей, которые он научился строить в возрасте 5 лет у того же дедушки, который научил его ездить на автобусе.

Сколько помнили все члены его семьи, мальчик любил использовать технологии для создания новых изобретений. В 17 лет он создал собственное облако программного обеспечения с дюжиной компьютеров, которые он собрал с нуля. Его родители и младший брат могли сказать, когда он включал их всех сразу, потому что в доме Лаблана гаснет свет. «Он был бы отличным ИТ-специалистом, — говорит его мать Джина Лаблан. «Он был моим айтишником. Ему очень нравилось помогать всем чинить их компьютеры.Он мог оживить мертвый iPhone».

Всего через три недели после того, как Кайлу исполнилось 18 лет, и примерно за восемь месяцев до того, как он планировал начать занятия компьютерными сетями в Колледже полуострова Монтерей, на него обрушилась масса стали и стекла и оборвала его будущее.

Родителям Кайла, Джине и Стиву потребовалось несколько месяцев и судебные иски, чтобы собрать воедино события, предшествовавшие аварии, в которой погиб их сын 25 января 2016 года. станция Управления транспорта долины Санта-Клара на Куртнер-авеню, где пешеходные переходы запутаны и нет знаков, указывающих пешеходам на более безопасный маршрут.Недавний дождь испортил дорожку, и Кайл — в новеньких баскетбольных кроссовках — сошел с бордюра на велосипедную дорожку. Когда под автострадой погасли огни, единственным источником освещения была убывающая луна.

Вскоре после полуночи эвакуатор Dodge Ram из Tri-City Recovery проехал под той же эстакадой, где он немного слился с велосипедной дорожкой и врезался в Кайла на скорости около 45 миль в час.

Парамедики срочно доставили мальчика в отделение интенсивной терапии Медицинского центра Вэлли, где хирурги-травматологи предприняли то, что Джина называет «доблестной попыткой» вылечить его изуродованное тело.Родители Кайла появились как раз вовремя, чтобы в последний раз взглянуть ему в глаза.

«Мне казалось, что он ждал, пока я приеду», — говорит Джина. «Затем его веки начали опускаться». Он умер через несколько минут в 3 часа ночи.

Через день городские власти направили бригаду общественных работ для установки новых фонарей под автострадой. Кроме этого, ничего не изменилось. По меньшей мере два других пешехода погибли таким же образом в том же месте всего за несколько месяцев до и после того, как дальнобойщик убил Кайла.

«Это ловушка для пешеходов, — говорит Джина, — и ничего не было сделано, чтобы ее исправить.

Существует множество способов уменьшить количество смертей в транспортных средствах. Но капитальный ремонт улиц, чтобы замедлить движение и высадить людей из машин, не принесет много политических очков. Достаточно взглянуть на негативную реакцию на «дорожную диету» на Линкольн-авеню в Сан-Хосе несколько лет назад или на более поздние попытки в Лос-Гатос, где идущий на юг переулок Норт-Санта-Крус-авеню превратили в улицу с односторонним движением. Бюджеты ограничивают усилия по обеспечению безопасности на местном уровне и уровне штата, где расширение шоссе и крупные проекты общественного транспорта съедают большую часть финансирования.Полицейские управления говорят, что они перегружены, а соображения конфиденциальности не позволяют во многих местах устанавливать камеры для обеспечения соблюдения ограничений скорости.

Дайан Соломон, местная писательница и активистка, которая ездит на велосипеде по многим из этих проблемных коридоров, согласна с позицией Walk San Jose о том, что городу необходимо изменить конфигурацию улиц и инвестировать в большее количество светофоров, более яркую краску, большие знаки, новое освещение и трафик. меры замедления, такие как лежачие полицейские. «Это будет дорого и непопулярно, — говорит она, — но спасет жизни.

После многих лет самоуспокоения, по крайней мере, город наконец-то наращивает проекты такого рода. 4 ноября Минц-Рот предстал перед городским комитетом по транспорту и окружающей среде, чтобы представить последние отрезвляющие статистические данные о «столкновениях KSI» — бюрократическое сокращение для аварий, в которых транспортное средство «убило или серьезно ранило» кого-то. Он призвал увеличить финансирование для анализа данных и реконструкции дорог и попросил город сформировать межведомственную целевую группу, чтобы удвоить обещание Vision Zero.

Кирстен Смит, чей отец погиб в результате ДТП в начале этого года, аплодирует предложениям, но также спрашивает, что заставило город так долго ждать. «Услышав, что в течение шести лет вы наблюдали тенденцию к росту KSI… как мы допустили это?» — спросила она на недавней публичной встрече. «Как это никто не видел шесть лет?»

Потеря отца, Боба Лавина, лишила ее безопасности, которую она чувствовала всю свою жизнь в Сан-Хосе, сказала она. Несколько смертей в результате дорожно-транспортных происшествий произошло в том же коридоре на Куртнер-авеню, где, по словам полиции, 35-летний Энтони Труссо 28 июня протаранил своей машиной Лавина во время одной из его ежедневных поездок на велосипеде.Но продолжающееся отсутствие правоприменения и нехватка камер делают это столь же небезопасным, как и день его смерти, добавила она.

«При всем уважении, мой папа не KSI», — сказал Смит, обращаясь к городскому персоналу. «Его зовут Боб Лавин. … Итак, я знаю, что тебе нужен жаргон, но он человек».

Несколько минут спустя Джина Лаблан, у которой на свитере была булавка с изображением ее улыбающегося сына в футболке с Капитаном Америкой, подошла, чтобы повторить осуждение Смита.

«Я потрясена тем, что опасная ситуация может продолжаться и никаких изменений не было сделано, как будто смерть и жизнь моего сына не имеют значения», — сказала она, показывая увеличенную версию той же фотографии.«Это мой сын, а не просто точка данных».

Велокатастрофа мэра Сан-Хосе Сэма Ликкардо в 2018 году вдохновила веломеханика и активиста Брэндона Альварадо (справа) на организацию гонок в память о погибших велосипедистах. (Фото предоставлено Брэндоном Альварадо)

Мэр Сэм Ликкардо, называющий себя «велосипедистом», уже давно поддерживает политику, направленную на то, чтобы сделать Сан-Хосе более удобным для велосипедистов. Будучи членом городского совета десять лет назад, он помог разработать городской велосипедный план 2020, который предусматривал сеть велосипедных дорожек протяженностью 500 миль и призывал к 2020 году сократить вдвое количество столкновений автомобилей и велосипедистов.В этом году он стал точкой данных.

Когда Ликкардо врезался во внедорожник, пересекая северо-восточный перекресток Сан-Хосе в первый день Нового года, велосипедное сообщество по всей стране обратило на это внимание. Общественная безопасность в бедных, недостаточно обслуживаемых районах с большим количеством иммигрантов исторически игнорировалась, но пригородные улицы, которые небезопасны даже для мэра-энтузиаста велосипедного спорта, попали в заголовки национальных газет.

Ликкардо сломал грудину и два позвонка в результате столкновения, из-за чего он несколько месяцев носил корсет.Шайло Баллард, глава Велосипедной коалиции Силиконовой долины, приехал на место аварии — на Солт-Лейк-Драйв и Мабери-роуд — чтобы оценить, могло ли улучшение видимости предотвратить аварию.

Альварадо также воспользовался моментом как возможностью привлечь внимание к опасному состоянию городских дорог. «Я написал ему открытку, на которой было несколько велосипедов, и лично доставил ее в его офис», — вспоминает он. «По сути, в нем говорилось, что я надеюсь, что вы поправитесь, мне жаль слышать, что произошло, и что я хочу встретиться с вами, чтобы поговорить о том, что я мог бы сделать индивидуально, чтобы улучшить ситуацию.

Walk San Jose проведет в воскресенье марш памяти в память о погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. (Источник: Прогулка по Сан-Хосе)

Ликкардо принял его предложение, устроив встречу лицом к лицу, на которой Альварадо поделился своей идеей провести в Сан-Хосе «Поездку тишины» — общенациональную поездку в память о жертвах дорожно-транспортных происшествий.

Первая поездка Альварадо в тишине состоялась дождливым майским вечером в центре города и собрала несколько десятков участников. Но то, что он изначально планировал как ежегодное мероприятие, обрело собственную жизнь.Через несколько недель после смерти Бобби Лавина семья этого человека обратилась к Альварадо за помощью в организации поездки, посвященной празднованию жизни.

«Я ухватился за это, — говорит Альварадо. «Я уже взял на себя личное обязательство, что, когда у кого-то случится смертельный исход, мы можем подготовить этот формат для поездки».

Выжившие родственники Лавина выбрали дату в начале августа, за день до похорон. Член совета Серхио Хименес спонсировал мероприятие на гавайскую тематику, в то время как Ликкардо и члены совета Дев Дэвис и Пэм Фоули выступали, а Джонни Хамис пришел посмотреть.Прогулка завершилась в доме Лавина, где около 50 оставшихся участников сформировали круг, взялись за руки и присоединились к традиционной гавайской молитве.

Вдова Лавина сказала, что эта встреча помогла ей спокойнее пойти на похороны мужа на следующий день.

«Мы не можем вернуть их близких», — говорит Альварадо. «Но мы действительно хотим вовлечь эти семьи в разговор и дать им понять, что мы здесь для них».

В воскресенье Альварадо присоединится к организациям Walk San Jose и SF Bay Area Families for Safe Streets в марше, посвященном Всемирному дню памяти людей, погибших и раненых в результате ДТП.Торжественное шествие начнется в 13:30 в парке Сент-Джеймс и продлится до мэрии, где друзья и родственники жертв будут иметь возможность поделиться историями о потере, которую многие считают неизбежной в современной жизни.

Прошлогоднее шествие, посвященное Всемирному дню памяти, собрало десятки людей в центре Сан-Хосе, чтобы почтить память велосипедистов и пешеходов, погибших под колесами автомобилей. (Фото через Walk San Jose/Facebook)

В предыдущей версии этой статьи говорилось, что уровень смертности на дорогах Сан-Хосе в три раза превышает средний показатель по стране.С тех пор история была обновлена, чтобы уточнить, что количество погибших пешеходов в Сан-Хосе в три раза превышает средний показатель по стране. San Jose Inside сожалеет об ошибке.

Дженнифер Уодсворт — бывший редактор новостей San Jose Inside и Metro Silicon Valley. Подпишитесь на нее в Твиттере @jennwadsworth.

поиск эффектов прорисовки

16

4. D. Andreucci, D. Bellaveglia, E.N.M. Cirillo, Модель усиленного и селективного транспорта

через биологические мембраны с чередующимися порами.Математические биологические науки 257, 42–49

(2014).

5. Н. Белломо, Д. Кларк, Л. Джибелли, П. Таунсенд, Б. Дж. Врейгденхил, Поведение человека при эвакуации,

динамика толпы: от моделирования к «большим данным» и управлению кризисными ситуациями. Физика жизни

Обзоры 18 1–21 (2016).

6. Б. Блокен, Т. ван Друенен, Ю. Топарлар, Ф. Мализия, П. Мэннион, Т. Андрианн, Т. Маршал, Г.Дж.

Маас, Дж. Дипенс, Аэродинамическое сопротивление в велосипедных пелотонах: новые идеи с помощью моделирования CFD и испытаний в аэродинамической трубе

.Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики 179 319–337 (2018).

7. Б. Блокен, Ю. Топарлар, Т. ван Дрюнен, Т. Андрианн, Аэродинамическое сопротивление в командном велоспорте, время

испытаний. Журнал ветроэнергетики и промышленной аэродинамики 182 128–145 (2018).

8. A. Ciallella, E.N.M. Сирилло, П. Курсеу, А. Мунтян, Свободно передвигаться или оказаться в ловушке в своей группе: математическое моделирование информационной перегрузки и координации в условиях скопления людей. Математические

Модели и методы в прикладных науках 28, 1831–1856 (2018).

9. A. Ciallella, E.N.M. Чирилло, Линейная больцмановская динамика в полосе с большими отражающими препятствиями:

стационарное состояние и время пребывания. Кинетические и родственные модели 11 1475–1501 (2018).

10. A. Ciallella, E.N.M. Сирилло, Дж. Сойер, Время пребывания симметричных случайных блуждающих на полосе с

больших отражающих препятствий. Физический обзор E 97 052116 (2018).

11. Э.Н.М. Чирилло, А. Мунтян, Может ли сотрудничество замедлить экстренную эвакуацию? Comptes Ren-

dus Macanique 340, 626–628 (2012).

12. Э.Н.М. Сирилло, А. Мунтян, Динамика пешеходов в районах с плохой видимостью – решетчатая модель

без исключения. Physica A 392, 3578–3588 (2013).

13. Э.Н.М. Чирилло, М. Коланджели и А. Мунтян. Влияние эффективности связи и пропускной способности выхода на фундаментальные диаграммы движения пешеходов в неясном туннеле — система частиц

подход Многомасштабное моделирование и моделирование 14, 906–922 (2016).

14. Э.Н.М. Чирилло, М.Коланджели и А. Мунтян. Улучшает ли связь пешеходный транспорт

в темноте? Comptes Rendus Mecanique 344, 19–23 (2016).

15. Э.Н.М. Чирилло, О. Крехель, А. Мунтян и Р. ван Сантен. Решетчатая модель уменьшенного заклинивания

барьером. физ. Ред. E, 94:042115, октябрь 2016 г.

16. E.N.M. Чирилло, О. Крехель, А. Мунтян, Р. ван Сантен и Адитья С. Оценки времени пребывания

для асимметричной динамики простого исключения на полосах. Physica A: Статистическая механика и ее приложения

, 442: 436–457, 2016.

17. M. Colangeli, A. Muntean, O. Richardson, TKT Thieu, Моделирование взаимодействия между активными

и пассивными агентами, движущимися через гетерогенные среды, в G. Libelli, N. Bellomo (Eds),

Crowd Dynamics, об. 1: Теория, модели и проблемы безопасности (стр. 211–254). Моделирование и

Моделирование в науке, технике и технологии, Бостон, Биркх¨

auser, 2019.

18. M. Colangeli, A. De Masi, E. Presutti, Скрытая теплота и закон Фурье, Phys.лат. А 380, 1710

(2016).

19. М. Коланджели, А. Де Маси, Э. Пресутти, Модели частиц с самоподдерживающимся током, J. Stat. физ.

167, 1081–1111 (2017).

,

Жителю Дунканвилля предъявлено обвинение в наезде на пешехода со смертельным исходом в 2021 году

Большое жюри предъявило обвинение мужчине из Дунканвилля, обвиняемому в прошлогоднем наезде на пешехода со смертельным исходом на Темерсон-сквер.

62-летний Чарльз Брюс Белл был взят под стражу в четверг оперативной группой маршалов США, сообщила пресс-секретарь полиции Таскалуса Стефани Тейлор.

Беллу предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и оставлении места происшествия с травмами после обвинительного заключения, вынесенного 8 декабря большим жюри округа Таскалуса.

В пятницу Белла доставили в тюрьму округа Таскалуса.

С тех пор он был освобожден под залог в 20 000 долларов.

Согласно обвинительному акту, Белл обвиняется в том, что находился в состоянии алкогольного опьянения, когда автомобиль, за рулем которого он находился, сбил 39-летнего Джейка Питера Симса в 22:22. 8 апреля 2021 г.

В обвинительном заключении говорится, что Белл проехал на знак остановки на пересечении Четвертой улицы и 23-й авеню «на высокой скорости» в популярном развлекательном районе Темерсон-сквер, а затем не смог немедленно остановить автомобиль или вернуться. на место столкновения.

Симс скончался от черепно-мозговой травмы и других внутренних повреждений 2 мая, сообщили власти.

Во время столкновения свидетели сообщили, что видели, как белый минивэн — Nissan Quest 2007 года выпуска — врезался в Симса, а затем, не останавливаясь, направился на восток по Четвертой улице, сообщила полиция.

Полицейские следователи Таскалуса вскоре определили Белла как подозреваемого, а позже получили информацию, которая привела их к дому Белла в Дунканвилле у американского шоссе 82 Восток. Там, по словам полиции, они обнаружили Nissan Quest с разбитым лобовым стеклом, припаркованный у дома.

Белл был задержан и доставлен в региональный медицинский центр DCH для осмотра, а затем доставлен в отдел по расследованию насильственных преступлений Таскалуса, где во время допроса он толкнул следователя подразделения, сообщила полиция.

Он был немедленно заключен в тюрьму по обвинению в мелком домогательстве, вытекающем из толчка следователя отдела по расследованию насильственных преступлений — обвинение, по которому ему также было предъявлено обвинение большим жюри, — но полное дело о наезде и побеге не было представлено большому присяжных до тех пор, пока Симс не скончался от полученных травм.

СМЕРТЕЛЬНЫЙ НАБОР: Солдаты ищут автомобиль, участвовавший в дорожно-транспортном происшествии со смертельным исходом в округе Таскалуса

ТОРНАДО В ОКРУГЕ ХЕЙЛ: Один человек погиб, трое ранены, несколько домов повреждены в результате торнадо в округе Хейл

Свяжитесь с Джейсоном Мортоном по адресу jason.